II. L'ACCÈS AUX RESSOURCES, UN FREIN AU DÉVELOPPEMENT DES CARBURANTS D'AVIATION DURABLES
A. UN GISEMENT DE BIOMASSE LIMITÉ
La production de biocarburants durables conformes à la réglementation européenne repose sur un gisement de biomasse limité.
Ressources durables lipidiques en France
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Ressource |
Provenance |
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Huiles alimentaires usagées (friture, cuisson, etc.) |
Industrie agro-alimentaire, restauration, particuliers |
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Bacs à graisse |
Restauration, métiers de bouche |
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Graisses de réseaux d'assainissement |
Stations d'épuration, déshuileurs de réseaux |
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Graisses animales |
Abattoirs |
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Huiles acides |
Raffinage chimique d'huiles végétales |
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Tall oil fatty acids |
Raffinage du crude tall oil (résidu de fabrication de pâte à papier) |
Source : Ministère de la transition écologique et solidaire
Ressources durables lignocellulosique en France
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Ressource |
Provenance |
Gisement |
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Déchets verts |
Entretien des espaces verts des particuliers, collectivités, entreprises |
10 Mt/an collectés |
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Bois de classe B |
Panneaux, bois d'ameublement, bois de démolition |
5 Mt/an collectés |
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Résidus forestiers |
Exploitation forestière |
5 Mt/an de gisement |
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Résidus agricoles |
Résidus de culture : paille de blé, résidus de betterave |
14,4 Mt/an de gisement 2,2 Mt/an mobilisable à court terme, 5,8 Mt/an à moyen terme |
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Ressource papier/carton |
Particuliers, entreprises, collectivités |
7 Mt/an de gisement 4,5 Mt/an collectés 1,4 Mt/an non recyclables mobilisables pour les biocarburants |
Source : Ministère de la transition écologique et solidaire
D'après le rapport sur la mise en place d'une filière de biocarburants aéronautiques en France réalisé dans le cadre de l'Engagement pour la croissance verte (ECV)132(*), les ressources durables lipidiques représentent sur une année un gisement de 0,5 million de tonne, dont 0,3 million de tonne sont actuellement collectées. Le gisement de biomasse ligno-cellulosique représenterait 67 millions de tonnes.
Pour ce qui est des matières premières lipidiques, l'Académie des technologies estime, à partir des études de gisements de biomasse disponibles en France effectuées dans le cadre de l'engagement pour la croissance verte (ECV), que les 0,3 Mt/an d'huiles et graisses collectées actuellement permettraient de produire 0,25 Mt/an de carburants d'aviation durables par le procédé HEFA133(*).
Concernant les ressources ligno-cellulosiques134(*), mobiliser 10 % de la biomasse sèche française permettrait de produire 1,8 Mt/an de carburants d'aviation durables en utilisant le procédé FT. Pour respecter le mandat d'incorporation de 70 % de carburants d'aviation durables en 2050, il serait nécessaire de mobiliser 39 % de la biomasse sèche disponible en France.
En réalité, le transport aérien ne pourra pas avoir accès à la totalité des gisements de matières premières durables. En effet, d'autres secteurs auront probablement besoin de cette bioénergie pour leur décarbonation, en particulier celui du transport maritime. Un arbitrage entre les différents secteurs devra donc être réalisé.
* 132 ECV - Mise en place d'une filière de biocarburants aéronautiques en France, Ministère de la transition écologique et solidaire, 2020.
* 133 Avec pour hypothèses un prélèvement de 50 % des ressources oléochimiques disponibles et un rendement de conversion de bioénergie en carburants d'aviation durables de 30 %.
* 134 En s'appuyant sur le rapport (1), la France possède 67 Mt/an de biomasse sèche. Sachant que la Commission européenne considère une mobilisation de 10 % de la biomasse pour les SAF, cela représente 6,7 Mt/an de SAF. On considère un rendement de conversion de 60 % avec la technologie PBtL (BtL avec ajout d'hydrogène bas carbone).