EXPOSÉ DES MOTIFS
Mesdames, Messieurs,
Depuis plusieurs années, nous assistons à une mutation de nos modes de transports en faveur de la micro-mobilité. Vélos, trottinettes électriques, gyropodes ou encore skateboards électriques, rencontrent un succès croissant. Ces modes déplacements connaissent de nombreux avantages qu'il s'agisse des bienfaits physiques, de leurs bienfaits pour l'environnement avec une réduction des émissions de gaz à effet de serre auxquels ils contribuent. En 2020, le marché français du cycle a bondi de 25 % par rapport à 2019, avec 3 milliards d'euros de chiffre d'affaires, soit près de 2 700 000 millions de vélos vendus selon l'Observatoire du Cycle.
L'utilisation des modes alternatifs individuels de déplacement a été vivement encouragée. Des mesures en ce sens ont été prises depuis plusieurs années, que cela soit par la multiplication des aménagements en faveur de la micro-mobilité dans les espaces publics, des indemnités kilométriques ou encore de la prime achat vélo.
La crise de la Covid-19 constitue un facteur supplémentaire à l'utilisation de ces modes de déplacement individuels avec une prise de conscience de la population française sur son mode de vie. La technologie a quant à elle contribué à leur démocratisation. Armé d'un smartphone, ou clé virtuelle, il est désormais possible pour tous de profiter d'une location de quelques minutes ou de quelques heures, d'un vélo ou d'une trottinette dans les grandes agglomérations. Bien qu'en acceptant les Conditions Générales de Vente, l'utilisateur affirme s'engager à respecter le port du casque, et à être âgé de minimum 18 ans, la réalité en est toute autre. En effet, les flottes de trottinettes ou de vélos de location libre-service n'incluent pas, pour la plupart, dans le forfait un casque homologué ou encore la vérification de l'identité de l'utilisateur.
En dépit de l'aménagement des voiries en faveur de la sécurité de la micro-mobilité, en 2019, à l'échelle nationale, les cyclistes représentaient 6% de la mortalité routière. Ces chiffres connaissent une augmentation de près de 2,7 % depuis 2010. En 2019, sur 187 cyclistes tués et 4 783 cyclistes blessés, la moitieì ne portait pas de casque.
En l'état actuel du droit, le port d'un casque homologué et attaché est obligatoire uniquement pour les enfants de moins de douze ans, qu'ils soient passagers ou conducteurs d'un cycle, sous peine d'une contravention de 4 ème classe ; et ce depuis le 22 mars 2017, en application de la mesure n° 16 du Comiteì interministériel de la sécuritéì routière du 2 octobre 2015 visant àÌ réduire la graviteì des blessures au visage et les risques de traumatismes crâniens inscrit dans le décret n° 2016-1800.
Cette mesure représente d'ores et déjà une avancée, cependant guère suffisante pour l'auteur de cette proposition de loi, lorsque nous savons que près de deux tiers des cyclistes mortellement accidentés avaient 55 ans et plus en 2019 (ONISR Bilan de l'accidentalité de l'année 2019) ; et que le traumatisme crânien est la cause principale de décès chez les cyclistes.
Afin de renforcer la sécurité des cyclistes modernes, sans considération de leur âge, l' article unique de la présente proposition de loi généralise le port du casque obligatoire à tout conducteur d'un véhicule à une ou plusieurs roues, qu'il soit à moteur ou à assistance électrique, ainsi qu'à tout conducteur de cycle, le danger encouru étant comparable.
Tel est l'objet de la présente proposition de loi souhaitée par son auteur.