État de la ligne de train de nuit Paris-Briançon

Question de M. ARNAUD Jean-Michel (Hautes-Alpes - UC) publiée le 22/04/2021

Rappel de la question n°20836, publiée le 18/02/2021

M. Jean-Michel Arnaud rappelle à M. le ministre délégué auprès de la ministre de la transition écologique, chargé des transports les termes de sa question n°20836 posée le 18/02/2021 sous le titre : " État de la ligne de train de nuit Paris-Briançon ", qui n'a pas obtenu de réponse à ce jour.

Publiée dans le JO Sénat du 22/04/2021 - page 2641

Réponse du Ministère auprès de la ministre de la transition écologique - Transports publiée le 16/12/2021

Le Gouvernement partage la conviction que le train de nuit peut constituer une offre de transport nécessaire pour répondre à des enjeux forts d'aménagement et de désenclavement du territoire, et une offre écologique et sociale pour effectuer de longues distances. Le soutien de l'État se matérialise tout d'abord par l'engagement à maintenir, malgré des difficultés d'exploitation, le conventionnement de la ligne Paris-Briançon qui ne bénéficie pas d'offres alternatives. La qualité de service de cette ligne n'est effectivement pas satisfaisante. Le nombre de retards est élevé : la régularité à 10 minutes est passé de 77,8 % en 2019 à 61,3 % seulement en 2020. Les causes de retard sont réparties entre le gestionnaire d'infrastructure (32 %), l'exploitant SNCF Intercités (27 %, dont 9 % à cause du matériel roulant), les autres activités ferroviaires telles que les trains fret ou les trains express régionaux (24 %), et enfin des causes externes telles que les intempéries, les actes de malveillance ou encore des problèmes liés aux voyageurs (16 %). Afin de remédier à cette situation, deux grands chantiers portant sur les deux principales causes de défaut, l'infrastructure et le matériel roulant, sont en cours. D'une part la régénération de l'infrastructure entre Valence et Briançon se poursuit. Ainsi, après des chantiers entre Veynes et Briançon ces dernières années, des travaux de grande ampleur ont commencé en mars 2021 et pour une durée de 9 mois afin de régénérer la portion Livron – Aspres. Un investissement de 74,4 millions d'euros a ainsi été engagé par l'État (53 %), la Région Auvergne-Rhône-Alpes (28 %), la Région Sud (9 %), SNCF Réseau (6 %) et les départements de la Drôme (3 %) et des Hautes-Alpes (1 %). D'autre part, le Gouvernement a lancé la rénovation du matériel roulant des lignes de nuit pour un montant de 44 millions d'euros financé par l'État. Le processus industriel est en cours au technicentre de Périgueux. La mise en service de voitures rénovées sur la ligne de nuit Paris-Briançon sera effective à la fin de l'année 2021.

Publiée dans le JO Sénat du 16/12/2021 - page 6942