AMENDEMENT

présenté par

C	Défavorable
G	Défavorable
Rejeté

MM. ROCHETTE, CHASSEING, Vincent LOUAULT, GRAND et BRAULT, Mme Laure DARCOS, M. Alain MARC, Mme LERMYTTE, M. CAPUS, Mme PAOLI-GAGIN et M. FARGEOT

ARTICLE 8

I. – Alinéa 4, tableau

Rédiger ainsi cet alinéa :

BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP, POUR LES ANNÉES À COMPTER DE 2027
Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)	Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)	Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)
Inférieures à 103	0	130	1 504	158	11 803
103	50	131	1 629	159	13 014
104	75	132	1 761	160	14 325
105	100	133	1 901	161	15 736
106	125	134	2 049	162	17 247
107	150	135	2 205	163	18 858
108	170	136	2 370	164	20 569
109	190	137	2 544	165	22 380
110	210	138	2 726	166	24 291
111	230	139	2 918	167	26 302
112	240	140	3 119	168	28 413
113	260	141	3 331	169	30 624
114	280	142	3 552	170	32 935
115	310	143	3 784	171	35 346
116	330	144	4 026	172	37 857
117	360	145	4 279	173	40 468
118	400	146	4 543	174	43 179
119	450	147	4 818	175	45 990
120	540	148	5 105	176	48 901
121	650	149	5 404	177	51 912
122	740	150	5 715	178	55 023
123	818	151	6 126	179	58 134
124	898	152	6 637	Supérieures à 179	60 000
125	983	153	7 248
126	1 074	154	7 959
127	1 172	155	8 770
128	1 276	156	9 681
129	1 386	157	10 692

» .

II. – Alinéa 5,tableau

Rédiger ainsi cet alinéa :

BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP, POUR L’ANNÉE 2026
Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)	Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)	Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)
Inférieures à 108	0	135	1 504	163	11 803
108	50	136	1 629	164	13 014
109	75	137	1 761	165	14 325
110	100	138	1 901	166	15 736
111	125	139	2 049	167	17 247
112	150	140	2 205	168	18 858
113	170	141	2 370	169	20 569
114	190	142	2 544	170	22 380
115	210	143	2 726	171	24 291
116	230	144	2 918	172	26 302
117	240	145	3 119	173	28 413
118	260	146	3 331	174	30 624
119	280	147	3 552	175	32 935
120	310	148	3 784	176	35 935
121	330	149	4 026	177	37 857
122	360	150	4 279	178	40 468
123	400	151	4 543	179	43 179
124	450	152	4 818	180	45 990
125	540	153	5 105	181	48 901
126	650	154	5 404	182	51 912
127	740	155	5 715	183	55 023
128	818	156	6 126	184	58 134
129	898	157	6 637	Supérieures à 184	60 000
130	983	158	7 248
131	1 074	159	7 959
132	1 172	160	8 770
133	1 276	161	9 681
134	1 386	162	10 692

III. – Alinéa 6, tableau

Rédiger ainsi cet alinéa :

BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP, POUR L’ANNÉE 2025
Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)	Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)	Émissions de CO2(g/km)	Tarif ( €)
Inférieures à 113	0	147	2 544	182	37 857
113	50	148	2 726	183	40 468
114	75	149	2 918	184	43 179
115	100	150	3 119	185	45 990
116	125	151	3 331	186	48 901
117	150	152	3 552	187	51 912
118	170	153	3 784	188	55 023
119	190	154	4 026	189	58 134
120	210	155	4 279	Supérieures à 189	60 000
121	230	156	4 543
122	240	157	4 818
123	260	158	5 105
124	280	159	5 404
125	310	160	5 715
126	330	161	6 126
127	360	162	6 637
128	400	163	7 248
129	450	164	7 959
130	540	165	8 770
131	650	166	9 681
132	740	167	10 692
133	818	168	11 803
134	898	169	13 014
135	983	170	14 325
136	1 074	171	15 736
137	1 172	172	17 247
138	1 276	173	18 858
139	1 386	174	20 569
140	1 504	175	22 380
141	1 629	176	24 291
142	1 761	177	26 302
143	1 901	178	28 413
144	2 049	179	30 624
145	2 205	180	32 935
146	2 370	181	35 346

IV. – Pour compenser la perte de recettes résultant du I, compléter cet article par un paragraphe ainsi rédigé :

V. – La perte de recettes résultant pour l’État du présent article est compensée, à due concurrence, par la création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre I^er du livre III du code des impositions sur les biens et services.

Objet

En l’état, le projet de loi de finances prévoit d’abaisser le seuil de déclenchement du malus automobile à 113g de CO2 émis par kilomètre dès le 1^er janvier 2025, puis à 106g de CO2 émis par kilomètre au 1^er janvier 2026 puis à 99g de CO2 émis par kilomètre au 1^er janvier 2027.

Cette proposition perturbe la planification industrielle française et européenne alors que la trajectoire convenue depuis 2021 s’accorde sur des abaissements par parlier de 5 g par an. Ceci sans que les bénéfices environnementaux puissent justifier cette perturbation sur l’outil industriel.

Ces mesures, élaborées sans concertation avec les acteurs du secteur et sans étude d'impact préalable connue, risquent d'entraîner des conséquences préoccupantes :

Élargissement significatif du champ d'application du malus poids, incluant des véhicules hybrides, en contradiction avec les objectifs de transition éco-énergétique.Pénalisation croissante des ménages français, contrevenant à l'engagement gouvernemental de ne pas alourdir leur charge fiscale.Ralentissement du renouvellement et du verdissement du parc automobile français.Déstabilisation de la filière automobile, qui avait anticipé une trajectoire de malus CO2 moins agressive (-5g/km/an au lieu des -7g/km/an proposés).

Cet amendement vise donc à rétablir la trajectoire d’abaissement progressif de 5g par an du malus automobile sur laquelle se fondent les anticipations des industriels.

NB :La présente rectification porte sur la liste des signataires.